汽车厂商最爱减配八个部件:不一定看见让车主恶心

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汽车减配已经成为汽车行业公开的秘密,在汽车市场中,车载互联网、真皮座椅、全景天窗等等这些逼格满满的配置在一些低价车型上都会出现,买车的小伙伴往往都会为其买单,但是人世间的事情莫过于得失二字,何况汽车?所以小伙伴们别觉得沾了多大的便宜,说不定有一些地方减配了,不信咱们就来扒一扒汽车厂家减配的那些地方。

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1、悬架

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其实悬架的减配大部分都是在紧凑型轿车上出现。曾经的后独立悬架如今经历了几次换代,已经成为了扭力梁非独立悬架,说的直白一点就是以减少物料使用、调校难度来减少成本。譬如说某些欧洲厂商的“断轴门”,就是因为将原来的独立悬架强行换成扭力梁,结果设计有缺陷导致的。另外,还有一种减配叫做偷工减料,例如有的厂商发生过羊角断裂的问题,就是因为偷工减料,零配件国产之后强度达不到要求才导致羊角断裂、车子趴窝的,有网友称买到这样的车只能每天趴车底看后轴有没有断裂,简直是糟心到了极致。

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2、ESP

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根据美国公路安全保险学会的研究,ESP可以减少75%的SUV以及72%的轿车单车翻车致命风险。所以在很多国家ESP属于强制安装的,也就是标配。为啥ESP这么重要,因为它在车辆危急时分,可以保持车身姿态,防止车辆侧滑、侧翻等事故发生,尤其是SUV因为重心高,所以发生紧急情况的时候,如果不配置ESP就更容易侧翻。只是在我国还没有强制安装规定,很多品牌都将其进行了阉割。

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3、防撞梁

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后防撞梁在低速碰撞的时候可以减少维修成本,并在一定程度上减轻了对成员的伤害,但是诸多车型都直接取消了这个配置或者减配到无话可说。比如美国的思域前后防撞梁都齐全,到了国内就剩个光秃秃的屁股了。还有减配著称的日产,骐达后防撞钢梁没有,前防撞梁居然减配成了泡沫;日产轩逸同样减配前后防撞梁,依然是泡沫代替;还有更绝的就是大众速腾居然将车门防撞梁的Y型改为了I型,这些做法简直是不厚道到家了。

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4、轮胎

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不知道小伙伴们注意到没有,一些同款车型在国外使用的是马牌、米其林、普利司通这些名牌产品,但是到了国内就变成了韩泰、锦湖这样的便宜轮胎。还有一些厂家玩起了速度游戏,比如某款中级车轮胎的规格是195/65 R15 91V,V其实代表的最高时速240公里,R是170公里,在国外都是V到了国内都变身成了R。备胎也是减配的隐秘地方,一般都是换成了非全尺寸备胎。

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5、雾灯

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小伙伴们一般都把目光锁定在了氙气大灯、LED大灯上,却忽略了雾灯。但是你不知道雾灯的穿透性是其他大灯无法比拟的,尤其是在冬季和秋季雾霾严重的时候,雾灯的作用是非常重要的,所有减配这条的小编觉得都是无良车企。

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6、发动机护板、隔音棉等

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发动机的护板其实有两个,一个是防止泥土包裹发动机而导致散热不良,一个是为了防止在坑洼路面对发动机造成撞击而损坏,但是很多厂家都直接让这条配置绝迹了。至于隔音棉当然是降噪的,且可以延长漆面寿命。

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7、储物空间

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很多时候我们总觉得自己的爱车储物空间简直是捉襟见肘,都不知道这设计师是咋设计的,其实这真的跟设计师无关,真相是被企业减配而已。

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8、后排座椅

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曾几何时,国内大部分车型都是标配中央头枕和中央扶手的,而且大部分都支持后排座椅按比例分割放倒。可是后来市场竞争越发激烈,尤其是低端车型,砍成本的压力越来越大。厂商很快就在这个地方找到了动手脚的空间,譬如把比例放倒改成整体放倒,甚至取消放倒;取消中央头枕和中央扶手。虽然很多国人都不在意,但是这已经极大了影响了用户体验。

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  目前上证指数的走势这个很好理解,顺势死叉,主要是沪深300和上证50的在回调,前两天已经提示了,支撑是3130 ,小时级别的!如此的走势就说明了两个特征,一是大盘股上涨,小盘股下跌。大盘股调整,小盘股则企稳。说明目前A股仍然是市场存量资金的搏弈。二是超跌股的弹性是最强的,也是最容易冲击涨停板的群体。但大盘股则缺乏弹性。

  个股策略蓝颜论股延续昨天的以主力追踪超跌反弹为主,并且要回避追高风险,比如实盘时给大家分析的珠海港(000507),冲高回落后横盘2个月,本月开始主力放量突破,现在收涨超过40%,这为股友可以说收获颇丰了。

  当然更多股友是错过了,主要是卖点的不清晰,那么再来看一下方大炭素(600516),石墨烯+碳纤维顶级龙头,有“碳王”之称,目前市场石墨电极价格继续创新高,方大炭素净利润增长566.34%王者归来。

  方大炭素(600516)趋势上,股价处智能辅助线上方,中线趋势向上,从筹码分布可以看到主力资金介入明显,B点右侧为持仓区,后市还将创新高值得重点关注。具体买点与卖点在 蓝颜论股 实盘解析。

  整体策略上,短线大盘蓄势运行,构筑“头肩底”右肩,双向“跷跷板”现象依旧。操作上,轻指数、重个股,逢低关注国改、混改、智能装备及处于底部的低价二线蓝筹,回避或逢高减持近。

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