2017吉利SUV新款最新动态 吉利领克01国内价解析

吉利新车2017报价及图片,领克01SUV上市配置解读,自打李书福的吉利收购了沃尔沃之后,大家就盼着有朝一日能开上售价便宜良心的豪华车!可是后来大家发现,沃尔沃国产之后售价依旧不太便宜。是不是李书福就此辜负了中国消费者的希望呢?并不是,由于吉利在收购沃尔沃的时候李书福就说了让沃尔沃保持独立运营,当然不能过分干预沃尔沃。但是吉利联合沃尔沃推出的新品牌领克,李书福就说话算话了。

领克品牌与沃尔沃共用CMA平台,共用发动机变速箱等核心部件,基本就是台换壳沃尔沃,但是李书福表示,领克车在售价上绝对会是良心价。此前已经表示会提供终身质保等优惠政策,而定价方面,首款车型领克01或许起售价就只为13-15万之间。别看价格比博越高,可大家想想,这是与沃尔沃同平台造出来的车啊!

最近有媒体就拍到了领克01在路试的照片,新车设计与车展上基本一致。前脸设计非常独特个性,单看细节决定一般,但是如果你见到实车了会发现这台车太漂亮。

车身尾部方面,领克01尾灯采用"L"型设计,两者中间辅以黑色饰条相连,营造出悬浮车顶的感觉,具有很强的整体性,同时饰条中间标有LYNKCO标识,也大大提升了该车的辨识度。

车身尺寸方面,该车的长宽高分别为4512/1857/1650mm(配备行李架对应高度为1673mm),轴距为2734mm。

领克01搭载1.5T三缸发动机,和2.0T四缸发动机(发动机型号:B4204T30),最大功率分别为179马力(132kW)和190马力(140kW),从发动机参数来看,沃尔沃还是有所保留的,没有把高功率版本的发动机拿出来。不过领克01本来就不大,也完全用不上高功率发动机。

据相关媒体的最新报道消息显示,目前很多国产发动机功率高,可是加速都是10秒多11秒多,领克预计会跑进8秒。有沃尔沃底子的领克01别的不说,安全性那是杠杠的!只要售价合理,小编也忍不住要买一台!

从宝马新X1的到来,它就成为了有史以来最受争议的宝马之一,经历市场一年的洗礼,它是否得到了用户的认可?

宝马新X1在去年北京车展首次展出的时候,曾经“惊着”了不少人。与此同时,它也属于有史以来最受争议的宝马之一。也正是基于这一点,让新X1的“年考”变得尤为值得关注。

令人吃惊的“投其所好”

为什么会“惊着人”?因为这辆宝马的卖相做得实在是太好了(想对宝马内饰吐槽的暂时忍一下这句评语)。而在人们固有的印象中,宝马是一个更注重情怀而并不一味“投其所好”的品牌。因此新X1的推出,其实也意味着宝马在造车理念和市场态度上的重大转变。

如何“投其所好”?外观,新X1与老款X1彻底分道扬镳,不再那副两厢跨界的样子,而是变得如X3一样的SUV范儿。尺寸,加长以后比例其实更讨中国消费者的喜欢--尤其是比起对手GLA或Q3,俨然像要高一个级别。空间,尤其是后排空间,大到近乎恐怖的地步。后备箱,因为没有备胎,打开地板盖子以后同样也会让人“惊喜连连”。

总之,国内主流消费群体的所有痛点,新X1都做到极致了。在国内市场,“投其所好”的案例不少,但像新X1这样的还真不多--尤其是在豪华品牌里。因此在北京车展展出时,就有不少人认为这车(在销量上)“要疯”,甚至有人认为它完全可能重现当年途观推出时的景象。

至于争议,则更多存在于“宝马粉”当中。宝马为新X1采用的是UKL前驱入门级平台,而且主打动力总成是三缸1.5T+6AT。这在宝马粉眼中,亦或者相较于宝马以往标榜的文化,无异于离经叛道。也正因为如此,新X1的表现才更值得关注--面对当下的中国市场,豪华品牌到底该怎么玩才对?

面对中国市场,豪华品牌同样少不了玩“本土化”

新X1可以算作是德系三强在这一领域的一大创举,同时也显现出德系三强在这个细分,确实应该着力于本土化了。

宝马X1属于什么级别?论理,应该是紧凑级。那么对应到常规品牌里,则应该是途观、CR-V这一级。然而我们再仔细看看这个级别之前的德系三强,哪一款看上去像紧凑级SUV?尤其是奥迪Q3,虽然拥有与途观一样的平台,但尺寸恨不得控制得如同(常规品牌)小型SUV一般。这种设计特点明显仍是在迎合欧洲市场。也就是BBA的强大影响力,否则这类车型在中国根本“吃不开”。事实上,GLA和Q3的销量远不如GLC和Q5也很能说明问题--正常来讲,低级别车应该更适合冲量才对。

在这背后,其实再次显现出我们常说的一个(中国市场)造车哲理--“简单大车”。也就是说,在中国市场,同样的平台技术、动力总成和成本的情况下,过分压缩尺寸是很吃亏的。反之,尽量放大尺寸来设计车型,就会很讨巧。常规品牌里的大众可谓深谙此道,这也是大众持续创造销量神话的重要原因。在豪华品牌里,宝马X1算是抢了先(对此,奥迪颇值得自我反省一下)。

宝马X1的本土化创举确实恰好契合市场需求

在此我们要明确一点:宝马X1针对中国市场的本土化绝不仅限于“L”。我们可以留意一下,即便是德版的标轴X1,风格上也与Q3、GLA有明显不同。未来,宝马有可能会推出与Q3、GLA更类似的产品来契合欧洲市场需求,但当下的这款X1,确实是在拓展另一个细分。而这种变化,相当一部分的因素来自于中国市场。

然后我们再来看改变后的宝马X1,确实恰到好处地契合了市场的变化,即紧凑SUV这个细分市场的“消费升级”。大家应该注意到,在尺寸和实用性相当的情况下,常规品牌的紧凑级SUV与豪华品牌的中级SUV 之间,有一个很大的价格空档。这部分原本应该由“豪华品牌紧凑级SUV”来填补。然而原来的这类车(Q3、GLA等)因为风格和实用性上的不同,很难胜任这一任务。市场上虽然也有讴歌CDX之类的尝试者,但无奈其采用的平台基础太弱,品牌力又不足,并未实现这一突破。

基于这种需求特性,你会发现人们在选择时自然而然地就觉得新X1很合适--(相比常规品牌紧凑级SUV)预算追加不多,外观气场够了,空间甚至比Q5什么的还大。至于什么前驱、什么三缸1.5T,由于买车人大多是第一次买宝马,而并非我们想象中的“宝马粉”,他们可能会了解一下,但并不会太放在心上。相反,这其中相当一部分车主在开过以后,会发现三缸版新X1完全不像网上传的那么“逊”,反而还会形成口碑。如此,受欢迎、走量也就成为一种必然。

车必评小结:

单从指导价来看,新X1目前比途观L这类“常规品牌高端紧凑级SUV”贵10%-20%。然而在一些优惠幅度大的区域,这个差价其实已经很小了。关键是,基于新X1的平台成本优势,一旦宝马在产能上放开,它在价格上可玩的空间还会更大,并最终体现在销售数据上。所有这些,都将毫无疑问地会影响到市场。而最终的结果,就是会有越来越多类似的竞品出现。例如传说中的奔驰GLB,以及新一代Q3的加长版……

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