楼市泡沫末日临近, 中国这位富豪已经按待不住, 要准备出手!

中国虚高的地产泡沫让首富王健林也坐不住了,9月28日,他在接受CNN采访时表示,中国房地产目前的市场泡沫是历史上最大的泡沫。”王健林认为,中国经济尚未触底,如果将杠杆去除太快,经济会进一步受损。所以,我们不得不等到经济走上反弹的轨道时,再逐渐减少杠杆和债务。不过,王健林表示,他并不担心中国经济“硬着陆”。

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如果繁荣资产泡沫飙涨,支撑社会经济灵魂将被掏空,中国经济也将失去长足发展动力。这是人所共知的事实。问题在于,实体经济日益恶化,结构改革停滞不前,在苦干一年比不上人家炒一套房赚钱多时,又有哪个企业家能够静下心来从事生产呢?因此,企业投机、全民炒房的现象,不能单单理解为人性的贪婪、社会整体疯狂,而是宏观政策出现了问题。

从本质看,目前实体经济低迷,资产泡沫高企,均可以归咎于08年大规模刺激所引发的恶果。诚然,当年4万亿经济刺激计划,让经济实现软着陆,并迎来短期繁荣,然而,却是以通胀和债务高企为代价。更重要的,无论政府财政和货币刺激,并不能无限制持续下去,必须考虑通胀程度,和国内资源承载能力,否则,社会经济将陷入紊乱,被剧烈通胀吞噬。

所以,财政和货币刺激力度越大,经济规律反弹越强,最终调整过程越痛苦。所谓调整,必须通过市场淘汰的方式,将经济资源从过剩领域释放出来;通过货币刺激所制造的需求,必须经历一个向真实回归过程,人力成本、各种要素价格必须降低,从而拓展企业生存空间。任何一轮经济危机,无不是充满痛苦的调整和清算过程,这考验着整个社会忍受和应对能力。

中国问题在于,政府和国企部门是支撑经济的主导,很难经受经济规律调整。这样一来,不仅裹挟经济资源,而且对金融机构形成捆绑,从而对民企形成挤出效应。实体经济疲软,产能过剩和债务高企,使整个社会面临资产荒,也让央行货币政策失去效用。接连不断的降准降息,配合上政府去库存释放的信号,重新掀起一轮地产投机浪潮。对于参与其中的人们来说,房地产是经济最后支撑,是实现套利保值的最后屏障,中国楼市逆势繁荣的背后,是社会信心

今年吉利凭借博越、帝豪GL等车型的稳定热销,与长安、长城一并成为中国品牌相对领先的第一阵营。相对于第一阵营汽车品牌的稳定,第三阵营以下汽车品牌的无力,第二阵营汽车品牌充满着众多不确定因素,如车型数量、改款车型实力、品牌宣传力度等均可以改变第二阵营汽车品牌的年度销量及车市地位,不但可以决定整体车市的变化,也有利于车企开启新一轮的竞赛。

第二阵营中国品牌,市场活跃变数多

在第二阵营中国品牌汽车中,上汽乘用车(上海汽车,下同)销量上涨势头迅猛,凭借旗下荣威和名爵两品牌多款“网红”车型如荣威i6、荣威360、MGZS、MG锐腾等,1-5月总销量高达18.80万辆,尤其荣威RX5,前5月销量共计7.31万辆。若上汽乘用车以如此势头大展下去,是很有希望挤进中国品牌第一阵营。

另外,第二阵营中国品牌产品主要锁定在5-15万价格区间。车型定价比较“均匀”的江淮汽车,前5月销量为9.30万辆;价格主要定位为10-15万区间的众泰汽车,凭借T600SR9等实力产品前5月销量共计8.33万辆,紧跟江淮汽车。而去年排名相对靠后的北汽银翔汽车,聚焦深耕10万以下市场,推出的北汽幻速S3、H3今年前5个月累计销量均在4万辆及以上,总体更是创下了10.49万辆可喜销量,反超江淮与众泰、海马汽车,成为车市的销量黑马。而海马(6.33万辆)、力帆(3.10万辆),同比销量均有所下降,且估计今年排名应该较为稳定。

第二阵营合资品牌,销量不佳局势紧

南北大众、上汽通用遥遥领先的销量,稳居合资品牌第一阵营。如果以销量来划分合资品牌的话,第二阵营大众品牌大概可以分为两类:一种为第二阵营强势合资品牌,如福特、日产、现代;一种为第二阵营弱势大众品牌,如标致、雪佛兰,起亚。2017年前5月,第二阵营强势合资品牌销量分别为:31.68万辆,38.95万辆,26.27万辆。

福特同比销量下滑13.15%,而日产同比增加14.15%,虽然福特销量紧跟日产,但旗下车型仅有福瑞斯每月销量过万,虽然今年推出了新款撼路者、途睿欧及锐界部分配置版本,但销量一般;而日产轩逸、逍客、奇骏车型月销量多在1万辆以上,轩逸3、4、5月销量更是维持在3万辆左右,如此延续下去,恐怕福特今年销量数据不太美观;作为韩系车企代表的现代销量由于那件事波及,前四个月销量大幅度下滑,5月现代销量为3.5万辆,同比锐降65%,照这样看来,即使现代销量后半年回温,2017年销量排名很难进入前十。

同样,处于弱势合资品牌的车企,整体情况也不太乐观。雪佛兰汽车凭借科鲁兹的坚挺支撑及新车探界者的亲民售价,1-5月销量为18.91万辆,同比去年呈现微增长趋势;标致品牌由于“老三样”的经典配置、产品布局等多方面问题,销量也下跌严重,前五月销量低至8.16万,虽然2017年被标致定义为“SUV之年”,但立足标致5008的产品层面,小编对于标致SUV车型的销量仍然有所担心;起亚汽车也因上述原因,前五月同比销量跌至去年一半,仅为11.07万辆。

第二阵营豪华品牌,涨势惊人创新高

今年1-5月,ABB车企累计销量分别为:宝马24.27万辆,奔驰24.26万辆、奥迪20.29万辆,整体在华销量同比去年保持增长,其中,奔驰同比增幅最大为35.8%,宝马次之为19.9%,而由于上汽奥迪事件以及经销商矛盾,奥迪同比销量有所下滑,但5月销量已达至今年目前最高约4.8万辆,同比差距已缩小至2000辆,可见,奥迪今年销量应该不会出现大的落差,充其量是德系这“三甲”的排名次序波动而已,依然将稳居豪华品牌第一阵营。

第二阵营豪华品牌在华销量保持劲涨势头,但整体处于快速发展时期,暂不具备比肩第一阵营的实力。多数以两位数的增速向上,林肯、凯迪拉克同比去年近翻倍增长,讴歌品牌在讴歌CDX车型的引势下累计销量同比增长高达451.5%。排名靠前的第二阵营豪华品牌,如凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯继去年突破十万销量大关后,市占率将继续上探,尤其是凯迪拉克,有望今年超过捷豹路虎领跑第二阵营豪华车品牌,持续增速下更有可能逼近15万辆销量大限。此外,一贯高幅增长的林肯品牌(2016年销量几乎是2015年销量的3倍),目前销量已高于英菲尼迪,若后半年继续发力,很有可能超过保时捷,仅次于沃尔沃,进入中国豪华车市场“前八强”行列。虽然讴歌增幅惊人,但销量基数较小,预测仍将处于豪华汽车末流。

总结:从第二阵营汽车品牌来看,中国品牌“向上”呈现两极化趋势,精品车(北汽幻速车型)、特色车(如比亚迪新能源车型、众泰高端车型)市场前景较好,而产品力一般、均衡的汽车(如江淮、海马、力帆旗下车型)发展较为缓慢,甚至出现负增长;合资品牌整体市场遇冷,越级车型及精准车型的研发是破局的有力措施;豪华汽车品牌在华持续崛起,车市将继续保持增长。

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